Ma clio société, une grand mère de 430 000km...

Suite des travaux, démontage du bas moteur, a priori il n'as pas souffert de la casse il semblerait que seul le haut moteur ai lâché...

Tout d'abord la culasse une fois nettoyée méticuleusement...



Ensuite ouverture du bas moteur, les accessoires étant démonté nous pouvons nous attaquer au bloc en lui même...



On retire le carter d'huile ainsi que le carter/joint spi de distribution de la pompe à huile...

Donc la suite, on retire la pompe à huile sa chaine et ses pignons, les jauges et la descente d'huile, bref tout ce qui dépasse le plan de joint :



Ensuite on retourne le bloc pour accéder à l'embiellage, on enlève les pieds de bielle et les brides de palier :



on retire le vilebrequin :



Reste plus qu'as enlever les ensembles bielles/pistons...



Les cylindres sont très sains, de même que les pistons qui n'ont aucune marques d'usure, ce bloc était très sale mais en très bonne santé ...



Aux vues de l'usure des coussinets, des traces de pate à joint ici et là et de l'usure des pistons/segments, je pense que le bas moteur avait été refait il y as peu de kilomètres...

Cordialement.

Donc ce n'est pas une grand mère, ou elle a fait un lifting..
Sans déconné, beau travail..

Ce bloc n'est pas le bloc de ma clio mais un de mégane dTi qui as cassé et que j'avais quand même gardé en stock je me suis dit : "ptête qu'il servira un jour" ...

Bah tu as bien fait de le conserver..

oui c'est sur il sera mieux dans ma clio que chez le ferrailleur

Si tous les gens avaient ton état d'esprit...

Des nexs de mamy?

Suite...

nettoyage général et mise en peinture du bloc...



Et un échangeur tout neuf :



Et le radiateur aussi :



@ suivre

révision et réfection de la pompe à huile :



Ensuite début du travail très long et fastidieux sur la culasse, surfaçage des conduits d'admission pour commencer ... :

Avant :



Après :



Et enfin réassemblage des volutes de turbo après révision de celui-ci :





C'est tout pour aujourd'hui, @ suivre...

Magnifique le bloque en rouge et belles pièces..

Confection de la future boite à air :



Puis début démontage général, on commence par l'intérieur :







La bonne nouvelle est que hormis la crasse accumulée pendant toutes ces années derrière les plastiques et moquette la caisse est très très saine, aucune corrosion même superficielle...

@ suivre..

Nickel ça, au moins tu parts sur du bon..

Oui un grand soulagement de ce coté pas de corosion à suprimer que des bonnes surprises ...

Pour l'heure je me suis amusé à voir ce que ma nouvelle boite à air donnerais dans le compartiment...



Puis j'ai retiré tous les faisceaux électriques coté moteur et intérieur...

Elle est grosse ta boîte à air, c'est une bmc?
ça avance bien, tu vas pouvoir démonter le moteur..

Oui prochaine étape : sortir le groupe motopropulseur...

La boite à air ? Heu c'est une cande ...

En effet, j'ai vu plus haut...
Pourquoi, il est pas encore sorti?? bah alors..

Parceque j'ai pas mal de boulot, alors mes clients en priorité et mes dossiers à temps perdu

Pis j'attend que tu vienne m'aider !!!

C'est sur, il y a toujours des priorités..
J'aimerais bien, ton projet m'intéresse bien..

Allé la suite donc moteur sortit, les bonnes surprises continuent : toujours aucune trace de corrosion à l'horizon !!! Le chassis est nickel, les longerons également, les soubassements, la face arrière, le berceau, bref tout est nickel juste décrassage ponçage peinture... J'ai également retiré les vitres arrière...

C'est vrai que tout le monde dit que les clio rouille, mais si c'est un minimum entretenu, ras...
Bon courage pour la suite..
Tu as déjà mis la grosse sono..

Les clio ont tendance à rouiller surtout au niveau bas de caisse et souvent aux niveau ailes arrière, les joues d'aile avant sont souvent la cible de l'oxydation, mais là rien, j'en suis le premier surprit et surtout heureux !!! moins de boulot de carrosserie !!!

Oui ta vu la sono !!! çà sera pour passer les bandes son de clio 16, ben oui je vais avoir les perf d'une 16 mais le bruit d'un mazout !!!

Suite, démontage hayon arrière et démontage de tous ses éléments (serrure, vitre, verins, etc...) puis ayant retrouvé un becquet de ford fiesta je me suis dit pourquoi pas l'adapter à la clio...

Bonne idée, ça habille bien le coffre..

Fabrication de la barre anti rapprochement réglable :

Kit de départ :



Taraudage pour le réglage :



assemblage des tubes :



Coupe et taraudage de la deuxième partie :



Préparation des tiges fileté, une avec pas à gauche et une avec pas à droite...



Conception de la tige à double filetage :



Assemblage :



Confection et assemblage des supports de fixation :



Mise en apprêt anti rouille :



Prochaine étape : installation sur le châssis et mise en peinture définitive de la barre...

Conçue et fabriqué avec du tube acier de construction épaisseur 2mm, tige fileté M16, chose sure elle ne pliera pas de sitôt !!!

Superbe ta barre, c'est sur, c'est du costaud...